問題補充：請問校直機的工作原理，最好帶有圖解...

推薦回答：人家問的是校直機,不是發動機,答非所問,哎,有人知道么?速度啊
　　例如曲軸箱換氣式二行程汽油機，氣缸上有三排孔，利用這三排孔分別在一定時刻被活塞打開或關閉進行進氣、換氣和排氣的。
工作原理如下：圖1-27a表示活塞向上運動，將三排孔都關閉，活塞上部開始壓縮，當活塞繼續上行時，活塞下方打開了進氣孔，可燃混合氣進入曲軸箱（圖1-27b），活塞接近上止點時（圖1-27c），火花塞點燃混合氣，氣體燃燒膨脹，推動活塞向下運動，進氣孔關閉，曲軸箱內的混合氣受到壓縮，當活塞接近下止點時，排氣孔打開，排出廢氣，活塞再向下運動，換氣孔打開，受到壓縮的混合氣便從曲軸箱經進氣孔流入氣缸內，并掃除廢氣（圖1-27d）。
　　第一行程：活塞從下止點向上止點運動，事先已充滿活塞上方氣缸內的混合氣被壓縮，新的可燃混合氣又從化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內。
　　第二行程：活塞從上止點向下止點運動，活塞上方進行作功過程和換氣過程，而活塞下方則進行可燃混合氣的預壓縮。
　　四.二行程柴油機的工作原理
　　二行程柴油機和二行程汽油機工作類似，所不同的是，柴油機進入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。
例如帶有掃氣泵的二行程柴油機工作過程如下（圖1-28）：
　　第一行程：活塞從下止點向上止點運動，行程開始前不久，進氣孔和排氣門均以開啟，利用從掃氣泵流出的空氣使氣缸換氣。
當活塞繼續向上運動進氣孔被關閉，排氣門也關閉，空氣受到壓縮，當活塞接近上止點時，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，燃油和空氣混合后燃燒，使氣缸內壓力增大。
　　第二行程：活塞從上止點向下止點運動，開始時氣體膨脹，推動活塞向下運動，對外作功，當活塞下行到大約2/3行程時，排氣門開啟，排出廢氣，氣缸內壓力降低，進氣孔開啟，進行換氣，換氣一直延續到活塞向上運動1/3行程進氣孔關閉結束。
　　五.多缸發動機的工作原理
　　前面介紹的是單缸發動機的工作過程，而現代汽車發動機都是多缸四行程發動機，那么，多缸四行程發動機與單缸四行程發動機的工作過程有什么區別呢？就能量轉換過程，發動機的每一個氣缸和單缸機的工作過程是完全一樣的，都要經過進氣、壓縮、作功和排氣四個行程。
　　但是單缸發動機的四個行程中只有一個行程作功，其余三個行程不作功，即曲軸轉兩圈，只有半圈作功，所以運轉平穩性較差，功率越大，平穩性就越差。
為了使運轉平穩，單缸機一般都裝有一個大飛輪。
而多缸發動機的作功行程是差開的，按照工作順序作功，即曲軸轉兩圈交替作功，因此，運轉平穩，振動小。
缸數越多，作功間隔角越小，同時參與作功的氣缸越多，發動機運轉越平穩。
多缸機使用最多的有四缸發動機，六缸發動機和八缸發動機。
　　四行程汽油機的每個工作循環
　　汽油機是將汽油和空氣混合成可燃混合氣，然后進入氣缸用電火花點燃。
四行程汽油機的每個工作循環均經過如下四個行程，見圖1—3。
　　1.進氣行程在這個行程中，進氣門開啟，排氣門關閉，氣缸與化油器相通，活塞由上止點向下業點移動，活塞上方容積增大，氣缸內產生一定的真空度。
可燃混合氣被吸人氣缸內。
活塞行至下止點時，曲軸轉過半周，進氣門關閉，進氣行程結束。
　　由于進氣道的阻力，進氣終了時氣缸內的氣體壓力稍低于大氣壓，約為0.07～0.09MPa。
混合氣進入氣缸后，與氣缸壁、活塞等高溫機件接觸，并與上一循環的高溫殘余廢氣相混合，所以溫度上升到370—400K。
　　2.壓縮行程進氣行程結束后，進氣門、排氣門同時關閉。
曲軸繼續旋轉，活塞由下止點向上止點移動，活塞上方的容積縮小，進入到氣缸中的混合氣逐漸被壓縮，使其溫度、壓力升高。
活塞到上止點時，壓縮行程結束。
　　壓縮終了時，混合氣溫度約為600～700K，壓力一般為0.6～1.2MPa。
：混合氣被壓縮之后，密度增大，壓力和溫度迅速升高，為燃燒創造了良好條件。
　　3.作功行程當壓縮沖程臨近終了時，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣。
由于混合氣迅速燃燒膨脹，在極短時間內壓力可達到3～5MPa，最高溫度約為2200～2800K。
高溫、高壓的燃氣推動活塞迅速下行，并通過連桿使曲軸旋轉而對外作功。
　　在作功行程中，活塞自上止點移至下止點，曲軸轉至一周半。
隨著活塞下移，活塞上方容積增大，燃氣溫度、壓力逐漸降低。
作功行程終了時，燃氣溫度降至1300～1600K，壓力降至0.3-0，5kPa。
　　4.排氣行程混合氣燃燒后成了廢氣，為了便于下一個工作循環，這些廢氣應及時排出氣缸，所以在作功行程終了時，排氣門開啟，活塞向上移動，廢氣便排到大氣中。
當活塞到達上止點時，排氣門關閉、曲軸轉至兩周，完成一個工作循環。
　　由于廢氣受到流動阻力及燃燒室容積的影響，不可能完全排盡。
所以排氣終了時，氣缸內廢氣壓力總是高于大氣壓力，約為0.105～0.115MPa，溫度為900～1200K。
留在缸內的廢氣，稱殘余廢氣，它對下一循環的進氣行程是有妨礙的，因此要求排氣盡可能干凈。
　　綜上所述，四行程汽油發動機經過進氣、壓縮、燃燒作功和排氣四個過程，完成一個工作循環。
這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。
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